콜로라도의 억만장자 지주가 더 이상 테네시 패스 철도 노선을 추구하지 않습니다.

Mar 11, 2023

오른쪽에서 두 번째 스테판 솔로비예프(Stefan Soloviev)가 라 베타 패스(La Veta Pass) 꼭대기에서 작업자들과 이야기를 나누고 있습니다. 라 베타 패스(La Veta Pass)는 해발 9,242피트로 아직까지 운영되고 있는 대륙에서 가장 높은 화물 철도 패스입니다. (Soloviev Group 제공)

콜로라도 주 민턴 — 푸에블로에서 이글 카운티까지 유니언 퍼시픽의 휴면 테네시 패스 철도 노선을 추적하기 위해 전면적인 철도 전쟁을 시작한 억만장자 뉴욕 개발자이자 콜로라도 농업 지주인 그는 더 이상 약 200개의 철도 일부를 획득하려고 하지 않습니다. - 마일 길이의 트랙.

콜로라도 퍼시픽 철도(Colorado Pacific Railroad)의 법무 자문위원인 윌리엄 오스본(William Osborn)은 26번째로 큰 Soloviev Group 및 Crossroads Agriculture의 회장인 Stefan Soloviev에 대해 "솔로비에프 씨는 더 이상 테네시 패스 라인 구매에 관심이 없습니다. 대신 산 루이스 밸리 라인(San Luis Valley Line)을 구매했습니다"라고 말했습니다. 콜로라도, 뉴멕시코, 캔자스에서 농업, 목장, 재생 에너지를 보유한 미국의 토지 소유자입니다. Crossroads는 약 400,000에이커의 농지를 생산하고 있습니다.

이것이 Soloviev가 자신의 곡물을 아시아로 운송하기 위해 서해안 항구로 이동하기 위해 더 이상 동서 철도 연결을 추구하지 않음을 의미하는지 묻는 질문에, 콜로라도를 통과하는 화물 운송에 대한 Union Pacific의 "독점적 목줄 보유"를 깨뜨릴 것이라고 Osborn은 말했습니다. 그것에 대해 논평할 수 없다."

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콜로라도 남동부의 타운너 선(Towner Line)도 소유하고 있는 솔로비예프(Soloviev)의 콜로라도 퍼시픽 철도(Colorado Pacific Railroad)는 새로 인수한 산 루이스 리오 그란데(San Luis Rio Grande) 철도가 국가의 주요 철도망과 서쪽으로 연결되어 있지 않다는 사실을 이전에 확인했습니다.

Soloviev는 이전에 Union Pacific에 테네시 패스 라인(Tennessee Pass Line)에 대해 최대 1,000만 달러를 제안했는데, 이 노선은 1997년 Union Pacific, Southern Pacific 합병 이후 휴면 상태였지만 버려지지 않았으며 현지 지원을 받기 위해 하루에 한 번 승객 요금을 지불하겠다고 말했습니다. 푸에블로(Pueblo)에서 민턴(Minturn)까지 서비스가 제공되며 아칸소 강을 따라 선로를 따라 있는 레크리에이션 트레일이 있습니다.

그러나 그는 Glenwood Canyon을 거쳐 서쪽으로 향하기 전에 Dotsero에 있는 Union Pacific의 활성 중앙 회랑 선과 연결되는 Tennessee Pass Line을 추구하는 주요 목적은 화물을 이동하는 것이었고 단 160마일만 개조하는 데 2억 7,800만 달러의 비용이 소요될 것으로 추산했음을 분명히 밝혔습니다. 테네시 패스 라인의.

콜로라도 퍼시픽(Colorado Pacific)은 유타 북동부의 유전과 주요 철도 네트워크를 연결하는 88마일 짧은 노선인 유인타 분지 철도(Uinta Basin Railway)에 대한 연방 승인을 뒤집기 위해 소송을 제기하는 이글 카운티와 여러 환경 단체 간의 법적 논쟁의 결과를 기다리고 있을 수도 있습니다. 콜로라도 강을 따라 덴버까지 하루에 최대 10대의 2마일 길이의 기차를 보냅니다.

이러한 석유 생산량의 증가는 기후 변화의 "불길을 부채질"할 것이라고 주장하는 것 외에도, 이글 카운티 변호사들은 유인타 분지 철도가 연방 철도 규제 기관과 철도 회사에 테네시 패스 라인을 재개하도록 압력을 가할 것이라고 말했습니다. 걸프 코스트 정유소로 가는 경로와 덴버 메트로 지역을 완전히 피하는 경로입니다.

Eagle 카운티의 Bryan Treu 검사는 Soloviev가 더 이상 Tennessee Pass Line을 추구하지 않는다는 소식에 대해 "그것이 반드시 우리 입장을 바꾸는 것은 아닙니다"라고 말했습니다. "Uinta Basin 제안의 승인으로 Soloviev든 다른 사람이든 TPL 라인의 재개 가능성이 훨씬 더 높아졌습니다. TPL 라인의 유무에 관계없이 매일 콜로라도 강 피트 이내에서 흐르는 350,000배럴의 왁스성 원유가 Eagle의 관심사로 남아 있습니다. 군."

Matt Scherr 이글 카운티 국장은 콜로라도 퍼시픽이 더 이상 테네시 패스 라인을 인수하려고 하지 않는 것이 놀랍지 않다고 말했습니다. "솔로비에프가 단지 철도를 사용하고 싶다면 누가 운영하든 상관하지 않습니다."

Scherr는 Soloviev의 관심 부족이 25년 만에 처음으로 기차가 한때 시장이었던 Minturn과 같은 Eagle County 마을을 통과한 다음 서쪽으로 Avon, Edwards, Eagle 및 Gypsum을 통과하는 열차의 기회를 감소시킬 것이라고 생각하지도 않습니다. .

Scherr는 철도 운영자가 일부 형태의 위험 물질을 포함하여 모든 종류의 화물을 합리적인 가격으로 운송하도록 요구하는 연방법에 대해 "아니요, 일반 운송인 규칙 때문에 항상 문제가 되어야 한다고 생각합니다"라고 말했습니다.